Phantom F-4N Sun Downers - Dettaglio finale... forse...

[alberto.ps]

Aggiungo anche che la macchina della foto non mi sembra affatto un 'N ma un 'B puro, lo stabilizzatore è non-slat e manca l'antenna ECM sulla presa d'aria del motore.

[Rosario]

Non mi intrometto sul discorso scarichi, ma il modello é fantastico!!

[Redcode]

Aggiungo anche che la macchina della foto non mi sembra affatto un 'N ma un 'B puro, lo stabilizzatore è non-slat e manca l'antenna ECM sulla presa d'aria del motore.

Tratto dal sito ufficiale BOEING:

F-4J
Improved F-4B version for US Navy and Marines, with emphasis on air-to-air combat capability improvement, which include: J79-GE-10 engines with 17,844 lbf (79.374 kN) of afterburner thrust each, AN/APG-59 pulse doppler radar coupled with the AN/AWG-10 Fire Control System for look-down shoot-down capability, larger main landing gear wheels resulting in wing bulges similar to F-4C, slatted tailplane, alierons drooped 16.5° when landing gear and flaps were deployed to decrease the landing speed, zero-zero ejection seats, expanded ground attack capability, no IRST sensor under the nose; 522 built.

F-4N
F-4B modernized under project Bee Line, the same aerodynamic improvements as F-4J, smokeless engines. IRST sensor under the nose. First flight 4 June 1972; 228 converted.


Questo invece arriva da http://wiki.scramble.nl/index.php/McDon ... om_II#F-4N

F-4N
Designation for 178 modernised US Navy F-4B airframes. Retrofitted with J79-GE-10 turbojets and leading edge slats as fitted to the F-4E and F-4J avionics.

Questo secondo sito conferma +/- il sito boeing, non combaciano i numeri, di fatto però non direi che ci fosse un unico ibrido col J79-GE-10.

di antenna ECM AN/ALQ-126 non se ne parla e non ci sono ( e ce ne sono tante) foto del 151000 con la Rainbow strip (disegnata dopo la fine del Vietnam e quindi di sicuro già F-4N) che abbia le antenne sulle prese d'aria.

Piuttosto nessuno si è accorto (neanche io fino e ieri sera) che nella foto...



... manca il gancio di arresto che ho sbadatamente e clamorosamente dimenticato

Ciao, Red.

[comanche]

Mi sono perso l'aggiornamento più importante! Hai fatto sembrare il montaggio una passeggiata.
Comunque resto dell'idea che la livrea da te riprodotta è la migliore mai vestita da un Phantom!

[alberto.ps]

il sito Boeing non fa che confermare, parla di solo upgrade aerodinamico al J; i motori smokeless si ebbero dal GE-17 in poi quindi parliamo di E late, G ed F. come al solito le fonti Wiki sono del tutto inattendibili: qui parla addirittura di leading edge slats, presenti solo su S ed E late! ma chi l'ha scritte ste cose Paperino??? Cmq continuo a non fidarmi delle fonti on line ma solo della cara, vecchia e buona carta stampata! Vedo di trovare una foto del 151000; confermo ancora che molti, quasi tutti, gli N avevano l'antenna ECM sulla presa d'aria...

[alberto.ps]

Intanto ho trovato queste:





non conosco le date delle foto ma sicuramente era come il modello di Red. B o N che sia, a seconda dell'epoca, non sarebbe comunque mai stato rimotorizzato (come nessun N) e quindi monta motori J79 GE-8 con scarichi corti.

Ho trovato anche in un altro forum discussioni, anche piuttosto accese, riguardo questo modello e la sua ambientazione storica; lungi da me cadere nella polemica o nella contestazione, secondo me il modello è molto ben riuscito ma ha un difetto sostanziale notevole, e chiudo qui...

[Redcode]

non conosco le date delle foto ma sicuramente era come il modello di Red. B o N che sia, a seconda dell'epoca, non sarebbe comunque mai stato rimotorizzato (come nessun N) e quindi monta motori J79 GE-8 con scarichi corti.

Alberto la differenza tra un B e un N l'ho documentata in molti modi al contrario tuo che affermi che non è così e basta. Del resto dopo le foto che io ho postato, alle 9 e 19 hai affermato che era un N di sicuro

...dalla foto si vede che è chiaramente un 'N ma mai nessun 'N ha montato quei motori, come aggiornamento del 'B erano provvisti di J79 GE-8, con petali corti.
Credo che il problema sia facilmente risolvibile sul modello cambiando solo gli ugelli, alla fine la differenza visibile è solo lì!

Poi hai aggiunto qualcosa al post originale e infine alle 15 e 51 hai messo un'altro post dove invece dici che è sicuramente un B...

Aggiungo anche che la macchina della foto non mi sembra affatto un 'N ma un 'B puro, lo stabilizzatore è non-slat e manca l'antenna ECM sulla presa d'aria del motore.

E' davvero un B perchè il 201 abbattè un mig 17 con un sidewinder nel 1972 mentre i Sundowners ricevettero l'upgrade degli N nel 1974 (tratto da "Aviation Elit Union - VF-11/111 Sundowners 1942-95" edito da Osprey Publishing) e la livrea della fotografia in questione è quella della prima crociera di guerra della Coral Sea. Sicuramente mi fa sorridere che invece nessuno abbia visto che manca il gancio di arresto

Ho trovato anche in un altro forum discussioni, anche piuttosto accese, riguardo questo modello e la sua ambientazione storica; lungi da me cadere nella polemica o nella contestazione, secondo me il modello è molto ben riuscito ma ha un difetto sostanziale notevole, e chiudo qui...

Neanche io voglio polemizzare e se citi una polemica già avvenuta una cosa è sicura e cioè ne conoscevi l'esistenza visto che la campagna in questione si è chiusa sei mesi fà, probabilmente sei forumista anche di quel sito dove l'accanimento nella caccia all'errore è una prassi di solito praticata da modellisti che non modellano . Il fatto che la citi è anche fastidioso poichè sembra una volontà di dimostrare che sono un attacca brighe. Non importa tanto sono certo che c'è chi nota che non inizio mai per primo e questo, permettimi, fa la differenza

Chiudo qui anche io, grazie di tutto e comunque dei complimenti che per altro hai fatto e che sono graditi al massimo.

Ciao bello, Red.

p.s.: io sapevo, ma questa volta vado a memoria e non saprei citare la fonte, che i motori J79 GE-8 furono sostituiti, perchè facevano fumo, coi J79-GE-10 definiti smokeless...

[Enrywar67]

...non so nulla di Phantom....ma il modello mi sembra un capolavoro.....bravissimo!

[willy74]

Spettacolare,dovessi mai fare un Phantom...ciaoo!!

[Redcode]

il sito Boeing non fa che confermare, parla di solo upgrade aerodinamico al J; i motori smokeless si ebbero dal GE-17 in poi quindi parliamo di E late, G ed F. come al solito le fonti Wiki sono del tutto inattendibili: qui parla addirittura di leading edge slats, presenti solo su S ed E late! ma chi l'ha scritte ste cose Paperino??? Cmq continuo a non fidarmi delle fonti on line ma solo della cara, vecchia e buona carta stampata! Vedo di trovare una foto del 151000; confermo ancora che molti, quasi tutti, gli N avevano l'antenna ECM sulla presa d'aria...

...guarda che Smokeless è scritto sul sito della Boeing... dubito che Paperino sia uno dei sistemisti che curano il web della casa aeronautica...