Ciao a tutti,
facciamo un po' di luce sulle
retractable wing glove vanes che si vedono bene nella foto sottostante.
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Immagine inserita a solo scopo di discussione e tratta da questa pagina del sito Air Power Australia
Si tratta di alette che avevano la possibilità di essere estratte automaticamente (rotazione di 15°rispetto alla cerniera che si trova vicino all'incastro tra la radice alare e le pareti delle prese d'aria) alle velocità supersoniche quando le semiali erano nella posizione di freccia massima. Lo scopo era di aumentare la superficie alare compensando la riduzione dovuta alla retrazione delle semiali. Veniva mantenuta la possibilità di estrazione manuale da parte del pilota alle velocità subsoniche.
Le verifiche eseguite in volo dimostrarono la trascurabile efficacia di questi dispositivi, tanto che la stessa Grumman propose al DoD (Department of Defense) la loro eliminazione sin dalle prime fasi di sviluppo del velivolo consentendo un risparmio di 100.000 dollari e 212 libbre (circa 96 chili) per aeroplano. Erano tempi di vacche grasse e la US Navy valutò che la leggera riduzione di velocità massima insieme alla minima riduzione di manovrabilità alle velocità supersoniche che si ottenevano dalla rimozione non valessero quei 100.000 dollari. Gli F-14A ne sono quindi generalmente dotati anche se alla fine della loro carriera le
wing glove vanes furono disattivate e bloccate in posizione retratta. Non risulta siano mai state imbarcate su F-14B e D.
microciccio
PS: informazioni tratte in unica battuta, senza bisogno di affannose ricerche, dalla Bibbia. 
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) che conteneva nelle stampate le alette stabilizzatrici poste a lato dell'ingresso prese aria, alette che nelle stampe di questo kit non sono presenti...probabilmente le stampate sono state corrette e riviste. Le fantomatiche alette mi risulta non siano più presenti o almeno, dato il pensionamento del Tomcat, non lo siano state negli ultimi esemplari.
