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Maurizio ha scritto:Bel lavoro su Flap/alettone. Lo slat é quindi retratto giusto?

Giustissimo Maurizio.
Dalle foto che ho visionato sui libri sembra che la posizione più comune delle superfici mobili con l'aereo "parcheggiato" sia: slat (bordo d'attacco) retratti, flap (interni sul bordo d'uscita) retratti e flaperon (esterni sempre sul bordo d'uscita) leggermenti abbassati.
Ho recentemente letto che questi ultimi non possono muoversi verso l'alto, questa funzione è demandata ai diruttori alari (credo siano chiamati anche spoiler e chi meglio di te può correggermi nel caso mi stia sbagliando ? )

microciccio ha scritto: la ditta vuole verificare se sei davvero attento durante il montaggio.

Sarebbe stato difficile non notare 2 millimetri di buco...

In effetti gli alettoni muovono in alto per una corsa limitatissima come si vede nella foto scattata a Wittmund, Un piccolo contributo aerodinamico mentre il grosso della rotazione lo compiono Alettone basso/spoiler opposto.

Maurizio

microciccio

Grazie mille ragazzi, mi avete chiarito tutto.

Urge una correzione a quanto riportato su "F/RF-4E Phantom II" n.3 della serie "Photo Gallery & Profile" edito da "Periscopio Publications" (ISBN 978-960-6740-75-6) a pag. 39 in cui si legge, liberamente tradotto dall'inglese: "gli alettoni non possono muoversi verso l'alto oltre la posizione orizzontale".

A meno che l'angolo +1° non sia effettivamente pari all'orizzonte.



Intanto ho finito la zona degli "EX" Sparrow posteriori.
Complimenti ad italeri , i "tappi" sono ben fatti, errore di lunghezza a parte (come abbiamo visto precedentemente), una volta realizzato ed inserito il tassello in plasticard da 2 mm. è bastato dare una passata di ciano (la "Easy Brush" col pennellino che adoro) lungo i bordi per far sparire ogni segno della loro presenza. Ovviamente parte del merito va ai sanding stick nelle varie grane e, perché no, anche a me che ho compiuto il lavoro...
Portando a filo i tappi occorre seguire le linee della fusoliera in quanto nella realtà era tutto costruito in tal modo.
Ho provveduto alla reincisione delle nuove pannellature ovviamente diverse da quelle originali del modello, pensato per la versione multi-ruolo E. Non sono stato ad impazzire con la precisione dal momento che il vecchio kit ESCI non era particolarmente fedele come pannellature e non ho alcuna intenzione di re-incidere tutto l'aereo, non rientra nello scopo di questo wip.
Ecco qualche foto in cui si vede il risultato, se si notano dei segni residui si tratta solo della trasparenza della ciano che lascia intravvedere i vuoti sottostanti.


phantom_33 IMG_1465 by Davide Raimondi, su Flickr
phantom_34 IMG_1466 by Davide Raimondi, su Flickr
phantom_35 IMG_1467 by Davide Raimondi, su Flickr
phantom_36 IMG_1468 by Davide Raimondi, su Flickr


Ciao a tutti.

Mi stai facendo voglia di comprarlo sto kit!Ripto,stai facendo dei piccoli interventi davvero utili..oltre che li stai facendo sembrare molto facili!!
Grande Davide!!!

Ciao
In effetti a Calderara (BO) dovrebbero farti un monumento! Farai un rivettatura extra???
saluti

Bel lavoro anche questa volta Davide. Preciso e pulito come tuo solito.
Come te subisco il fascino del ricordo di alcuni kit montati "qualche" anno fa e trovo interessante farli rivivere con le tecniche e l'abilità acquisita oggi.
Buona prosecuzione ;')

Ottimo lavoro Dav!! Distinguo a malapena dov'erano alloggiati gli Sparrow!!!

Ciao Davide!
kit molto interessante questo! vederlo sul tuo banco da lavoro lo rende ancora più interessante!
le incisioni e il dettaglio non mi sembrano proprio da buttare, anzi, sono rimasto piacevolmente sorpreso!...l' italeri in questo caso da fatto un buon lavoro!
i lavori che hai svolto sono molto interessanti! i tagli perfetti...molto bello rivederti all' opera Davide!

Ciao Davide,

i vani degli Sparrow posteriori sono diventati stealth!
microciccio

*Pubblicati tra il 2007 ed il 2009 gli ISBN sono: 978-960-6740-04-6, 978-0-89747-562-4 e 978-089747-602-7.