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si si l'amx il lavoro lo fa..peccato che questo lavoro è meta scarsa di quello che fa un f-16 e che l'amx costa il doppio di un viper.vale scusa per l'OT

tornado al tuo lavoro che merita tantissimo...sono proprio curioso di vedere tutto quel ben di dio di avionica bello dipinto..falla cantare quella resina!!

Sempre per rimanere OT vi ricordo che l'italia è nel programma JSF e proprio per la sostituzione di AMX e AB-8B+ stiamo acquistando gli F-35 sia A che C.
per tornare in tema a quello che si diceva pochi post fa, l'A-7 ha un aerofreno molto complesso e di dimensioni bibliche, e non ha proprio lo spazio vitale per aprirsi quando è a terra, anzi mi sembra di aver letto da qualche parte che proprio a causa della sua forma, dimensione e posizione quando veniva estratto il carrello l'aerofreno veniva automaticamente bloccato in posizione chiusa, ma vado a ricercarmi su quale monografia l'ho letto e vi do conferme!
Ciao

Nessun problema per l'OT ragazzi! sono stato io il primo ad andare fuori tema... va tutto benissimo! basta che si parli d'aeroplani a me fa sempre piacere!
Grazie ancora per gli apprezzamenti! forse venerdì altri progressi...

Ariecchime! ad oggi sono già quasi due mesi che lavoro a questo Corsair... e non sono nemmeno a metà dell'opera! se continua così non finisco nemmeno per luglio del 2011!
nel frattempo beccatevi i nuovi aggiornamenti:



Alla fusoliera mancano solo pochi particolari ma posso tranquillamente dichiararla... terminata! non vi dico cosa è stato montare quelle canaline esterne che corrono ai lati della fusoliera... un incubo. Si sono staccate per quattro volte di fila . Le reincollavo e il giorno dopo porntamente le trovavo sollevate... tutta colpa delle "fotoincisioni" Hasegawa se così si possono chiamare... in realtà non sono nemmeno di ottone, bensì di un alluminio strano!



Ho deciso di incollare questo spessore sotto lo scasso delle ali. Infatti, dopo varie prove a secco, ho notato che l'allineamento delle stesse con il resto della fusoliera non era particolarmente preciso. Ho anche pensato che, dopo aver colato l'Attack, non avrei avuto molto tempo per aggiustare la posizione dei pezzi... quindi ho creato questo escamotage per semplificarmi un pò la vita!



Le prove a secco hanno evidenziato anche una certa difficoltà di incastro delle ali dovute al sovradimensionamento delle zone evidenziate dalle freccette. In pratica quei lembi di plastica spingevano contro la fusoliera disallineando tutto il complesso alare. Un pò di colpi di lima ben assestati e tutto è andato a posto!



Altra zona "tragica" è quella evidenziata. L'ala è più grande di un millimetro scarso e rimane fuori sagoma rispetto alla fusoliera. Purtroppo l'intervento è stato molto invasivo... e me sò magnato gran parte delle pannellature! i rivetti li ho salvati...a fine montaggio m aspetta un'opera certosina di reincisione....







Ecco lo stato attuale del mio SLUF. Avete notato le ali? questo Corsair le avrà rigorosamente in posizione di... stivaggio!

Bravo bravo...sono sicuro che la reincisione non ti preoccuperàtanto,visto il lavorone che hai già dovuto fare...ho lo stesso modello...puoi fare una piccola recensione su pregi e difetti...grazie,continua così!!!!

Il montaggio è nel tuo solito stile di precisione maniacale, fin quì niente da dire, io aspetto sempre la fase che più mi piace, ti seguo con interesse anche perchè ne avrei da fare anche io uno. Ciao e buona continuazione.
Fabrizio.

E che dire...., il difficile è passato ormai!
Bell'aereo, la piegatura delle ali darà un movimento eccezionale al modello!

Ciao e B(u)onomodellismoVox a te

ma la piegatura delle ali è di serie o optional sul modello hase? per il resto, vai a bomba!

The..Game ha scritto:puoi fare una piccola recensione su pregi e difetti...grazie,continua così!!!!

Ti posso dire quello che sò fino a questo punto del montaggio! la presa d'aria è sicuramente la zona del modello più problematica. Sinceramente pensavo che, dopo aver chiuso la fusoliera, l'interno del condotto si vedesse molto meno... invece la bocca dell'A-7 è bella grande e si vede tutto fino in fondo. L'ideale sarebbe la presa d'aria seamless della Cutting Edge... purtroppo non l'ho trovata (o meglio, non ad un prezzo ragionevole) quindi ho ripiegato sulla Seamless Suckers che è praticamente quella originale già stuccata e ristampata. Ad ogni modo ci vuole una bella dose di stucco e un bel pò di pazienza per cartreggiarla e pareggiarla con il labbro esterno... se vedi le foto si capisce tutto il lavoro.
Gli avionic bay vanno sicuramente cambiati se li vuoi realizzare aperti... da scatola non sono un granchè. Idem per i pozzetti carrello... troppo spogli. Si, è vero... con la resina sono fissato... ma hai visto quanto sono belli gli Aires?
Le ali sono un pò rognose da unire... i perni di riscontro sono appena accennati ed allineare le due metà è un pò difficoltoso. Le canaline esterne che corrono ai lati della fusoliera (l'ho scritto anche sopra) sono pessime... plastica morbida e fotoincisioni fatte male, difficile incollarle dritte! per il resto un bel kit contando anche tutti gli anni che ha sulle spalle! il dettaglio di superficie è molto bello... Andando avanti ti saprò dare qualche info in più!

CoB ha scritto:ma la piegatura delle ali è di serie o optional sul modello hase? per il resto, vai a bomba!

E' di serie! per una volta l'Hasegawa non ha avuto le "braccine corte"... si vede che è uno stampo di parecchi anni fa, all'epoca ancora non erano tirchi!

grande valé! troppo forte l'A-7 fai una foto della presa d'aria... facci vedere come l'hai stuccata!