ModelingTime.com

Kit ha scritto:Forse Hasegawa ha cambiato qualcosa...mi ricordo di un Tomcat della stessa marca e scala, costruito oramai diversi anni fa (la mia precedente "vita" modellistica.... ) che conteneva nelle stampate le alette stabilizzatrici poste a lato dell'ingresso prese aria, alette che nelle stampe di questo kit non sono presenti...probabilmente le stampate sono state corrette e riviste. Le fantomatiche alette mi risulta non siano più presenti o almeno, dato il pensionamento del Tomcat, non lo siano state negli ultimi esemplari.

Riguardo le alette stabilizzatrici (adesso non ricordo il nome preciso) erano una caratteristica dei primi F-14A.. queste si aprivano in volo quando il gattone raggiungeva alte velocità..
Quindi il fatto che nel kit tu non le abbia trovate è perchè il tuo è un B, quindi sicuramente di produzione più "recente" rispetto ai primi A..

Spero di essere stato utile

Auro

monsterista ha scritto:bo che dire segnalami il kit in questione!

La difficoltà di assemblaggio delle prese d'aria dei Tomcat Hasegawa è piuttosto diffusa e riconosciuta.
Solo per curiosità....
Il discorso sulle "alette stabilizzatrici" è solo un indizio che porterebbe a pensare a una correzione delle stampate da parte di Hasegawa sui kit del Tomcat, la scatola che ho acquistato soggetto di questo WIP, è una versione A e il fatto che nelle stampate attuali le alette non ci siano, a differenza del "vecchio" kit... lo dimostrerebbe. Allo stato attuale è solo una ipotesi, ma probabilmente con le nuove stampate è stato corretto il problema sulle prese d'aria. Forse Cristian ha avuto a che fare con un kit che aveva le precedenti stampe...se il mio ragionamento è corretto basterebbe sapere se tale kit aveva o meno le "alette" .


Ciao..!

Andrea, per capire se il tuo kit è uno di quelli "aggiornati" devi controllare lo scalino che c'è sul bordo aperto delle prese d'aria... se lo scalino è di dimensioni ridotte non avrai problemi. Posta uina foto del condotto della presa d'aria fatto di profilo così ti posso dare conferma.

scusate, ma avete delle foto per farci vedere ste famose alette?

Ciao e B(u)onomodellismoVox a tutti

Bonovox ha scritto:scusate, ma avete delle foto per farci vedere ste famose alette?

La foto "ricordo" nella pagina precedente l'ho messa apposta

@ Valerio...spero di aver capito il punto da fotografare...



Ciao!

Ciao

Bonovox ha scritto:scusate, ma avete delle foto per farci vedere ste famose alette?

...le famose alule di manovra...che tutti i kit 70/80 fornivano di sistema giocattoloso di apertura quando chiudevamo le ali... e tutti gli spettatori... adulti e bambini...siori e siore ..genitori...parenti...cuggggini......facevano oooohhhhhhhhhh......che sballo!
saluti

pitchup ha scritto:Ciao

Bonovox ha scritto:scusate, ma avete delle foto per farci vedere ste famose alette?

...le famose alule di manovra...che tutti i kit 70/80 fornivano di sistema giocattoloso di apertura quando chiudevamo le ali... e tutti gli spettatori... adulti e bambini...siori e siore ..genitori...parenti...cuggggini......facevano oooohhhhhhhhhh......che sballo!
saluti

ma nn erano quelle che si aprivano alle velocità supersoniche??

Ciao a tutti,

facciamo un po' di luce sulle retractable wing glove vanes che si vedono bene nella foto sottostante.

Immagine inserita a solo scopo di discussione e tratta da questa pagina del sito Air Power Australia

Si tratta di alette che avevano la possibilità di essere estratte automaticamente (rotazione di 15°rispetto alla cerniera che si trova vicino all'incastro tra la radice alare e le pareti delle prese d'aria) alle velocità supersoniche quando le semiali erano nella posizione di freccia massima. Lo scopo era di aumentare la superficie alare compensando la riduzione dovuta alla retrazione delle semiali. Veniva mantenuta la possibilità di estrazione manuale da parte del pilota alle velocità subsoniche.
Le verifiche eseguite in volo dimostrarono la trascurabile efficacia di questi dispositivi, tanto che la stessa Grumman propose al DoD (Department of Defense) la loro eliminazione sin dalle prime fasi di sviluppo del velivolo consentendo un risparmio di 100.000 dollari e 212 libbre (circa 96 chili) per aeroplano. Erano tempi di vacche grasse e la US Navy valutò che la leggera riduzione di velocità massima insieme alla minima riduzione di manovrabilità alle velocità supersoniche che si ottenevano dalla rimozione non valessero quei 100.000 dollari. Gli F-14A ne sono quindi generalmente dotati anche se alla fine della loro carriera le wing glove vanes furono disattivate e bloccate in posizione retratta. Non risulta siano mai state imbarcate su F-14B e D.

microciccio

PS: informazioni tratte in unica battuta, senza bisogno di affannose ricerche, dalla Bibbia.

microciccio ha scritto:facciamo un po' di luce sulle retractable wing glove vanes

Bene.... !! Ora che abbiamo fatto luce sulle fantomatiche alette , cerchiamo di capire se le stampate corrette da Hasegawa (che dovrebbero avere le prese d'aria meno "rognose") sono quelle che non contengono le retractable wing glove vanes...il vecchio kit che a suo tempo ho costruito le aveva (la foto postata lo dimostra) e mi sembra di ricordare che le prese d'aria mi fecero dannare un po...ma a quei tempi ero anche una... "spina" (recluta)

Ciao..!

Grazie paolo per la spiegazione tecnico-economico-ingegneristica!

Si impara sempre nell'aeronautica.....

Ora vediamo se Andrea le trova ste alette nel suo kit oppure no!

Ciao