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Cavolo le ruote!!! Le ruote sono pazzesche!!!

Bene, grazie ancora a tutti per la pazienza.
Si fa sempre più strada l'idea di riprodurre l'F-84F in manutenzione ordinaria all'interno di un hangar. Per questo motivo mi sono "portato avanti", realizzando un accessorio indispensabile ai manutentori: il carrello porta tubo di scarico. Non so bene se avesse un nome o una denominazione USAF. Se qualcuno ne è al corrente, non esiti a indicarmelo che provvederò al recupero della documentazione e verifica dimensionale. Nella documentazione tecnica relativa ai sistemi di terra in uso e specifici per l'F-84F, non viene citato niente che assomigli a questo accessorio, ma, considerando la vastità documentale.... Questo carrello risulta presente però in ogni hangar, e così, dalle foto e con il solito sistema di proporzioni, ho realizzato la struttura portante. Alle due estremità superiori, portava una vite di registro con manovella di regolazione, mentre in quelle inferiori, le due ruote permettevano un rapido collocamento del carrello dove serviva. Completano il tutto le due controfasce di fermo del tubo di scarico. Il tutto rigorosamente giallo!
Il tubo di scarico, invece, è stato realizzato con le due protezioni alle estremità che saranno colorate di rosso. Altri dettagli interni saranno riservati per il tubo di scarico installato sul motore (lo sto disegnando...!). Solo una nota: l'estremità che si aggancia al motore, se si nota, è un normalissimo tronchetto americano privo di guarnizione, che altri non sono che due piani inclinati di 20° stretti con una fascia metallica (clamp), registrata e fissata con vite. Estremamente rapido come giunzione e dalle regolazioni su infinite posizioni!! Bene, adesso le foto.

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_DSC7238 by Jacopo Ferrari, su Flickr

Bel lavoro Stefano.

Una curiosità che mi è sorta non conoscendo i particolari in questione, lo scarico che hai realizzato presenta l'angolo che si nota in foto oppure è solo sistemato in modo provvisorio?

Il tubo di scarico presenta effettivamente un angolo di 4° per compensare la posizione inclinata del motore all'interno del velivolo.
Probabilmente il motore è stato sistemato inclinato rispetto l'asse di simmetria del velivolo per poter avere la massima disponibilità di aria dai condotti senza sacrificare dimensioni serbatoi, posizioni apparati radio e quant'altro servisse. Questo però facilitava sia l'inserimento che l'estrazione del motore stesso.

Grazie per le informazioni sempre interessanti.

Gran bei lavori, Stefano. Complimenti

Ciao Stefano,

il commento ai lavori svolti può essere solo questo

microciccio

mamma mia hai una mano spettacolare, come dicevo a jacopo non vedo l'ora di vedere il progetto finito!!
attendo trepidante i prossimi aggiornamenti!!!

EDO