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Bel lavoro Paolo
Ma, perdonami... hai finito l'abitacolo senza prima averlo inserito nelle fusoliere in modo provvisorio ? Ti piace il gioco d'azzardo...

Ciao.

davmarx ha scritto:Bel lavoro Paolo
Ma, perdonami... hai finito l'abitacolo senza prima averlo inserito nelle fusoliere in modo provvisorio ? Ti piace il gioco d'azzardo...

Ciao.

Ciao,la prova l'ho fatta eccome,pagina 1 del post Dovrò solo lavorare un po sulla battuta del tettuccio

Mi piacerebbe farlo con i flap abbassati,ho cercato in rete e nella mia documentazione ed ho trovato delle foto con questa configurazione,quello che non ho trovato però è una foto conprendente flap e slat.Mi spiego meglio :se decido di farlo con i flap abbassati,devo abbassare anche gli slat o sono indipendenti Prima di fare uno svarione aspetto notizie dagli esperten del Phantom

Hai ragione Paolo, ti ho posto la domanda in modo veramente incomprensibile, chiedo venia... in realtà volevo sapere se avessi già provveduto a colmare i numerosi "gap" che si notano nella foto o se intendessi farlo solo al momento dell'incollaggio definitivo. Ora penso di aver scritto in modo più decente, spero...

Per il complesso flap-slat non saprei consigliarti nulla se non che anch'io ho in magazzino un Phantom "hard wing" (nello specifico un F-4EJ Kai) a cui sicuramente movimenterò sia flap che slat.

Ciao.

Ho trovato queste,è un F-4C ma l'ala "dura" dovrebbe essere la stessa: foto tratte dal sito http://www.primeportal.net
quindi,vado di taglio e riposizionamento

Probabilmente si ma dai un occhio a questo RF-4!

immagine postata a solo scopo di discussione fonte wikimedia.org

Grazie Jacopo ,ma quella che hai postato tu è la configurazione in atterraggio con flap e slat abbassati ,mentre io lo farò fermo a terra il mio dubbio era se era possibile che a terra avessero i flap abbassati e gli slat sollevati

in tutte le foto a terra la configurazione che ho visto è quella con slat alzati e flap abbassati, di solito quelli esterni. Se non ricordo male l'ala rigida aveva slats comandati da aria compressa quindi non soggetti a perdite di pressione idraulica come i flaps quando erano a terra.
Anche negli esemplari visti dal vero la configurazione a terra era quella.
Comunque F 4 C - D - E - J e le versioni RF 4 C ed E hanno la stessa ala.

jollyroger ha scritto:in tutte le foto a terra la configurazione che ho visto è quella con slat alzati e flap abbassati, di solito quelli esterni. Se non ricordo male l'ala rigida aveva slats comandati da aria compressa quindi non soggetti a perdite di pressione idraulica come i flaps quando erano a terra.
Anche negli esemplari visti dal vero la configurazione a terra era quella.

Grazie mille per la conferma ,allora vado con il taglio

Ciao
Ricordo solamente che dalle varianti successive alla "C" gli slats alla radice alare non si abbassavano.
saluti