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Scusate ma le info sopra le ho dal manuale di pilotaggio. Ripeto: agli 80.000 veniva spento dal pilota e poi, sotto i 75000 al rientro veniva riacceso sempre dal pilota. Atterrare in planata con lo spillo era una cosa davvero da naso.

zipper ha scritto:Scusate ma le info sopra le ho dal manuale di pilotaggio. Ripeto: agli 80.000 veniva spento dal pilota e poi, sotto i 75000 al rientro veniva riacceso sempre dal pilota. Atterrare in planata con lo spillo era una cosa davvero da naso.

Infatti Ric,

le mie perplessità sono legate all'atterraggio in planata con motore spento anche perché il BLC* sarebbe stato OFF e tenere su lo Spillone, nonostante l'apetura alare maggiorata, ritengo possa essere considerata una impresa da tentare solo in caso di assenza di alternative ... ah già, resta sempre: eject, eject, eject!

microciccio

* Il BLC o Boundary Layer Control (Controllo dello Strato Limite) è un sistema destinato a soffiare aria, spillata dal 17° stadio del compressore, lungo la superficie degli ipersostentatori, tramite 16 ugelli posti lungo l'asse di cerniera dei flap, al fine di energizzare lo strato limite affinché si mantenga più a lungo aderente alle superfici di controllo quando queste vengono deflesse in modo rilevante (45°) come durante l'atterraggio. Naturalmente ciò richiede un adeguato regime del motore affinché la portata dell'aria risulti sufficiente a eseguire la manovra. Per inciso questo sitema consentiva al velivolo una riduzione della velocità di atterraggio da circa 420 a 350 km/h. E scusate se è poco .

Ciao
@zipper: in effetti la procedura di riaccensione in volo del motore è una cosa normale che può accadere..... faccio invece fatica a credere in un "touch down" interamente planato a motore spento con l'F104, anche se ho letto da qualche parte che Tony Le Vier in fase di collaudo del velivolo ne fece uno, ma non sò fino a che punto possa essere vero.
saluti

mentre voi state a discutere sull'atterraggio o meno...io ho già comprato gli occhiali da sole per evitare l'abbaglio della finitura cromata!!!

ragazzi siete fenomenali ,quello che dite è tutto vero ma quello che ribadisco è solo che tra carta e realtà c'è un filo sottile che divide ed è il fattore imprevisto; e non è da vedere il manuale delle emergenze (che io ho) la procedura di avvicinamento a motore spento.. Quello che dicevo era solo il fatto che l'atterraggio E' fattibile a motore spento con una lunga planata e atterraggio veloce; ovviamente come ho scritto ''su piste nel deserto'' non so se voi avete letto qualche libro

Yager, dove spiegava che ''per oltrepassare certi limiti bisognava giocare ad azzardo''e per battere quel limite di altezza, si teneva il motore a razzo acceso fino a quasi o del tutto finire il carburante (quel motore pescava dallo stesso serbatoio interno) . Comunque non era impossibile atterrare a planata con un 104 ad ali estese basti vedere l'X-15 ,Riccà ce l'ho anche io il manuale e il piano di volo dell'NF..come anche il lay-out del velivolo e la ''red zone'' come anche la 'climb H A C Z''
Hight Altitude Climb Zoom''
NF 104 zoom

questo è il libro che ho comprato...


questo è il libro di yager preso da aviolibri a Romalibro

Allora...buon lavoro!!!

eccomi con un piccolo aggiornamento Allora sono partito dalla scatola della versione C dell'Hase;(07219) infatti la coda non è quella di un G ma è quella corta dell'A con la differenza del timone di origine fissato con l'aggiunta di un timoncino ; sono ad un buon punto; oggi sono arrivato all'8O%del modello. Ho montato la cabina modificata a tema;ho chiuso il modello:e realizzato le prese d'aria, oggi ho dedicato 5ore per fare il razzo; e tutto il piano di coda rifatto quasi totalmente..

starmaster ha scritto: eccomi con un piccolo aggiornamento Allora sono partito dalla scatola della versione C dell'Hase;(07219) infatti la coda non è quella di un G ma è quella corta dell'A con ladifferenza del timone di origine fissato con l'aggiunta di un timoncino ; sono ad un buon punto; oggi sono arriveto all'8O%del modello. Ho montato la cabina modificata a tema;ho chiuso il modello:e realizzato le prese d'aria, oggi ho dedicato 5ore per fare il razzo; e tutto il piano di coda rifatto quasi totalmente..

Piccolo?

Eugè, le foto latitano!

microciccio

dimenticavo.....ho fatto anche le estenzioni alle ali; che nel modello vero erano allungate di 237inch per ala, con un terminale fisso attaccato al tip, per un totale di 4ft, che trasformato in decimale è equivalente a 1m e 22(quasi), ossia 61cm ad ala che trasformato in 1/48 è 1cm,27 che ho arrotondato a 1,25. Alle estremità sono presenti due fori che servono per il soffiaggio di protossido d'azoto per la manovrabilità ad altissima quota; il sistema si chiama RCS (reaction control sistem)