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Tratto dal sito ufficiale BOEING:alberto.ps ha scritto:Aggiungo anche che la macchina della foto non mi sembra affatto un 'N ma un 'B puro, lo stabilizzatore è non-slat e manca l'antenna ECM sulla presa d'aria del motore.
Hai fatto sembrare il montaggio una passeggiata. 
Alberto la differenza tra un B e un N l'ho documentata in molti modi al contrario tuo che affermi che non è così e basta. Del resto dopo le foto che io ho postato, alle 9 e 19 hai affermato che era un N di sicuroalberto.ps ha scritto: non conosco le date delle foto ma sicuramente era come il modello di Red. B o N che sia, a seconda dell'epoca, non sarebbe comunque mai stato rimotorizzato (come nessun N) e quindi monta motori J79 GE-8 con scarichi corti.
Poi hai aggiunto qualcosa al post originale e infine alle 15 e 51 hai messo un'altro post dove invece dici che è sicuramente un B...alberto.ps ha scritto:...dalla foto si vede che è chiaramente un 'N ma mai nessun 'N ha montato quei motori, come aggiornamento del 'B erano provvisti di J79 GE-8, con petali corti.
Credo che il problema sia facilmente risolvibile sul modello cambiando solo gli ugelli, alla fine la differenza visibile è solo lì!
E' davvero un B perchè il 201 abbattè un mig 17 con un sidewinder nel 1972 mentre i Sundowners ricevettero l'upgrade degli N nel 1974 (tratto da "Aviation Elit Union - VF-11/111 Sundowners 1942-95" edito da Osprey Publishing) e la livrea della fotografia in questione è quella della prima crociera di guerra della Coral Sea. Sicuramente mi fa sorridere che invece nessuno abbia visto che manca il gancio di arrestoalberto.ps ha scritto:Aggiungo anche che la macchina della foto non mi sembra affatto un 'N ma un 'B puro, lo stabilizzatore è non-slat e manca l'antenna ECM sulla presa d'aria del motore.
Neanche io voglio polemizzare e se citi una polemica già avvenuta una cosa è sicura e cioè ne conoscevi l'esistenza visto che la campagna in questione si è chiusa sei mesi fà, probabilmente sei forumista anche di quel sito dove l'accanimento nella caccia all'errore è una prassi di solito praticata da modellisti che non modellanoalberto.ps ha scritto:Ho trovato anche in un altro forum discussioni, anche piuttosto accese, riguardo questo modello e la sua ambientazione storica; lungi da me cadere nella polemica o nella contestazione, secondo me il modello è molto ben riuscito ma ha un difetto sostanziale notevole, e chiudo qui...
. Il fatto che la citi è anche fastidioso poichè sembra una volontà di dimostrare che sono un attacca brighe. Non importa tanto sono certo che c'è chi nota che non inizio mai per primo e questo, permettimi, fa la differenza ...guarda che Smokeless è scritto sul sito della Boeing... dubito che Paperino sia uno dei sistemisti che curano il web della casa aeronautica...alberto.ps ha scritto:il sito Boeing non fa che confermare, parla di solo upgrade aerodinamico al J; i motori smokeless si ebbero dal GE-17 in poi quindi parliamo di E late, G ed F. come al solito le fonti Wiki sono del tutto inattendibili: qui parla addirittura di leading edge slats, presenti solo su S ed E late! ma chi l'ha scritte ste cose Paperino??? Cmq continuo a non fidarmi delle fonti on line ma solo della cara, vecchia e buona carta stampata! Vedo di trovare una foto del 151000; confermo ancora che molti, quasi tutti, gli N avevano l'antenna ECM sulla presa d'aria...
