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microciccio ha scritto: 25 agosto 2026, 23:57 Ciao Jacopo,

spero di non sbagliare ma ho qualche dubbio sul tema dell'impianto idraulico. A me risulta che la retrazione del carrello principale del Fw.190 fosse garantita da un motore elettrico.
I portellini incernierati al centro della fusoliera mi risultano invece ad azionamento meccanico indotto dal contatto con lo pneumatico al momento della retrazione.

Dopo un attento studio del Koku-fan che propone il disegno completo del meccanismo e dei pezzi coinvolti posso confermare ma è più complicato di quanto sembra.

Partiamo con il dire che il meccanismo di ritrazione/estrazione del carrello è alimentato da 2 motori (uno per gamba) si trova qui

Immagine postata a solo scopo di discussione fonte Imgur.com

Detto questo i portelli sono si meccanici quindi tenuti chiusi dalla ruota. MA... ci sono molte (forse troppe) foto con il motore acceso e i portelli chiusi quindi come fa poi a riaprire i portelli?
C'è un cavo di rimando che quando inizia la torsione del carrello apre il portello, fa parte anche lui del meccanismo meccanico di estrazione del carrello d'emergenza, in caso di guasto o problemi con la batteria.
Pare fosse proprio quel cavo di rimando a dare problemi e uno dei motivi per i quali vennero abbandonati i portelli.
Sempre stando a quanto scritto nel Koku-Fan i portelli se chiusi erano chiusi manualmente da terra.
Questo spiega le tante foto con 190 con motore acceso e portello chiuso.
Resta il fatto che va bene in entrambi i modi ma di norma sarebbe più corretto farlo con il portello aperto. Poi sta a voi decidere come farlo, io per il mio anche sapendo questo avrei comunque fatto lo scasso perchè trovo che sia una delle caratteristiche uniche dei primi A. Voi sentitevi liberi di fare come volete. Resta confermato il fatto che se è presente un pilone centrale il portello veniva rimosso.

Spero di essermi spiegato bene e ringrazio Paolo per aver aggiunto curiosità sul sistema

Ciao jacopo
accipicchia 3 giorni ed ha finito!
Bello questo Fw 190
saluti

Ciao Jacopo,

corretto quanto hai scritto. I portellini venivano chiusi a carrello esteso grazie all'azione di un cavo. In fase di chiusura il cavo consentiva ai portellini di aprirsi tramite un meccanismo a molla. Quando lo pneumatico raggiugeva una certa inclinazione, vicina alla retrazione completa, ingaggiava il puntone di cui ho scritto nel post precedente che trascinava con se il portellino chiudendolo.

Le richieste all'AI sono state vane mentre mi sono ricordato dell'esistenza di questo testo "German Aircraft Landing Gear: A Detailed Study of German World War II Combat Aircraft"
di Günther Sengfelder - Schiffer Publishing 1993 - ISBN: 0887404707 (la mia edizione ha qualche anno sulle spalle ). Ho visualizzato anche pagina 99 dove viene descritto il funzionamento del carrello del 190 ed è descritto il funzionamento dei portellini interni.

In estrema sintesi la loro chiusura a carello esteso è guidata da un cavo (in rosso nella figura che segue tratta dal manuale del Fw.190) che viene messo in tensione.

Riassumendo
Quando il carrello viene retratto il montante articolato di retrazione (8 in figura) della gamba del carrello si piega ed il cavo si allenta. Delle molle provvedono ad aprire i portellini per consentire alla ruota di entrare nell'alloggiamento (la sequenza, sempre tratta dal manuale, è nel mio precedente post). Avvicinandosi alla retrazione completa lo pneumatico ingaggia il puntone di trascinamento (7 in figura - indicato dalle frecce nella foto del mio post precedente) e accompagna la chiusura dei portellini vincendo la forza delle molle.
Quando il carrello viene estratto il montante articolato di retrazione della gamba del carrello si estende, lo pneumatico si allontana dal puntone di trascinamento ed i portellini, grazie alle molle, si aprono per far passare la ruota. Nel frattempo il cavo viene messo in tensione dal puntone articolato di retrazione della gamba del carrello e riporta i portellini in posizione chiusa.

In questa foto, probabilmente, le molle sono state scollegate, magari per motivi legati alla manutenzione del velivolo, consentendo l'apertura dei portellini a carrello estratto.

microciccio

PS: la traduzione della prima immagine è mia; eventuali imprecisioni incluse .

Ne è venuta fuori un'interessante trattazione tecnica, bravi ragazzi!