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fearless ha scritto: ↑11 aprile 2024, 22:19 Ciao Rod! Allora, piccola precisazione, l'esemplare mimetico come il gate guardian di Viterbo, appartiene all' Aviazione dell'esercito, mentre se vuoi fare un Aeronautica, gli esemplari che avevano in dotazione erano colori alluminio (inizialmente erano consegnati da Agusta in blu n.5)...

In entrambi i casi, erano principalmente AB-47 versione G-2...
Questa versione aveva il motore Lycoming VO-435-A1 invece del Franklin; la cellula era la stessa del modello G (OH-13), tranne che per modifiche di dettaglio come ad esempio introduzione di un piccolo serbatoio dell'olio posto dietro la cabina nel lato sinistro, che alimentava un piccolo impianto idraulico per agevolare il comando ciclico, introduzione di un serbatoio olio motore a forma di barilotto montato dietro il motore a destra, un radiatore per il raffreddamento dell'olio posto sulla parte anteriore destra della cabina, e soprattutto i serbatoi carburante maggiorati (tagliati in senso longitudinale e allargati tramite aggiunta di un inserto centrale), la presa d'aria del motore fu ridisegnata con una forma più aerodinamica (a tronco di cono) e infine il rotore di coda era costruito completamente in alluminio...

Ora, non so dirti Italeri che versione abbia rappresentato, ma dovrebbe quasi sicuramente essere una via di mezzo tra questa versione e presumo quella precedente G...

RodTheFixer ha scritto: ↑11 aprile 2024, 23:51

fearless ha scritto: ↑11 aprile 2024, 22:19 Ciao Rod! Allora, piccola precisazione, l'esemplare mimetico come il gate guardian di Viterbo, appartiene all' Aviazione dell'esercito, mentre se vuoi fare un Aeronautica, gli esemplari che avevano in dotazione erano colori alluminio (inizialmente erano consegnati da Agusta in blu n.5)...

In entrambi i casi, erano principalmente AB-47 versione G-2...
Questa versione aveva il motore Lycoming VO-435-A1 invece del Franklin; la cellula era la stessa del modello G (OH-13), tranne che per modifiche di dettaglio come ad esempio introduzione di un piccolo serbatoio dell'olio posto dietro la cabina nel lato sinistro, che alimentava un piccolo impianto idraulico per agevolare il comando ciclico, introduzione di un serbatoio olio motore a forma di barilotto montato dietro il motore a destra, un radiatore per il raffreddamento dell'olio posto sulla parte anteriore destra della cabina, e soprattutto i serbatoi carburante maggiorati (tagliati in senso longitudinale e allargati tramite aggiunta di un inserto centrale), la presa d'aria del motore fu ridisegnata con una forma più aerodinamica (a tronco di cono) e infine il rotore di coda era costruito completamente in alluminio...

Ora, non so dirti Italeri che versione abbia rappresentato, ma dovrebbe quasi sicuramente essere una via di mezzo tra questa versione e presumo quella precedente G...

Ciao Luca,
grazie mille delle informazioni, vorrei fare l'esemplare dell'AVES ma in giro ho trovato poche foto e pochissima (quasi nulla) documentazione tipo questa sul modello G https://www.heli-archive.ch/en/helicopt ... s/bell-47g...
Se hai qualche altro link da segnalarmi fammelo sapere.