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Ciao a tutti.

è da un po che purtroppo non riesco a praticare il nostro caro e amato hobby, ma c'è una buona ragione.
Da qualche mese ho iniziato il restauro del mio Aermacchi MB.308 del 1948.
Dopo 70 anni di onorato servizio, di cui 2 in mia compagnia, si merita un bel lifting, un restauro generale che lo porterà a risplendere nei sui antichi fasti.
tempo fa già vi avevo scritto la storia di come ne sono diventato proprietario, adesso vi racconterò la sua rinascita.

giusto un po' di storia breve.

Esemplare n°10 ovvero ultimo preserie uscito dalla falegnameria delle industrie Macchi nei primi mesi del 1948 con matricola civile I-DUDI
fino agli anni 70 "lavora" presso l'aeroclub di pesaro prima sull'aeroporto di rimini poi su quello di fano dove dalla fine degli anni 70 resta accantonato in un hangar prima e in un giardino poi.
negli anni 90 viene rimesso in condizioni di volo e torna a volare vicino brescia entrando nella flotta "Sorlini" fino agli inizi anni 2000 quando viene acquistato e portato in Germania.
Vola vicino Stoccarda fino al 2015, anno del suo ritorno in Italia
così si presentava negli anni 50, le foto sembrano scattate a palermo boccadifalco probabilmente in occasione di un Giro aereo internazionale di sicilia

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eccolo pronto ad essere rimesso in condizioni di volo

12065570_916183465133159_990567396499519249_n by Luca Marin, su Flickr

Per varie ragioni burocratiche viene "re-immatricolato" I-JOLE inquanto i suoi documenti originali sembrano essere andati persi.
Viene quindi parzialmente riverniciato e rimesso in ordine allo stato attuale (beh, almeno fino a dicembre 2017)
D7C_8481 by Luca Marin, su Flickr

Negli ultimi giorni di dicembre 2017 ho spostato l'aereo dalla sua base abituale di montagnana (PD) per portarlo nella sua nuova e accogliente casa di Bagnoli di Sopra (PD) dove ho a disposizione un hangar singolo per l'operazione di restauro.

Quindi Via! si parte... inizio pian piano a smontare e catalogare tutti i pezzi.

ed ecco le prime fasi...
smontaggio alettoni, flap elevatore e stabilizzatore orizzontale e timone verticale. rimango basito dalla cura e dalla maestria con cui sono stati fabbricati (a mano) tutti cardini e le boccole che tengono insieme le superfici mobili.
20180114_115648 by Luca Marin, su Flickr

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smontare i cavi del trim sarà un impresa
20180114_142633 by Luca Marin, su Flickr

finalmente tutte le superfici di comando sono smontate

20180118_123445 by Luca Marin, su Flickr

vediamo cosa c'è sotto

20180127_113330 by Luca Marin, su Flickr

20180127_115658 by Luca Marin, su Flickr

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la cosa straordinaria è la leggerezza dei pezzi. sono incredibilmente leggeri, quasi inpensabile che possa veramente volare

Ho poi iniziato a togliere la tela dalla fusoliera per scoprire il legno vivo.



con grande sorpresa ho scoperto che molto del legno di rivestimento è stato sostituito negli anni rivelando i pannelli di un fianco e del fondo nuovi per così dire, confermando l'ottimo stato di salute della cellula.
diverse altre riparazioni sono presenti sulla fusoliera tutte perfettamente eseguite.







è quindi arrivato il momento di smontare il motore, per eseguire il trattamento di preservazione per lo storaggio. al termine del restauro il motore sarà mandato presso una ditta autorizzata per essere rimesso a nuovo.





con l'aiuto di un amico meccanico specializzato abbiamo scollegato il motore e mandato in verifica il castello motore (CND)

ora il passo successivo è lo smontaggio degli interni, del pannello strumenti.









Particolare la composizione del carrello principale e il suo funzionamento molto simile a quello di una Formula 1



smontate le radio si passa ai volantini e alle manette prima di smontare il cruscotto









Al momento è tutto, venerdì con l'aiuto di mio papà e diversi amici sarà il momento di smontare l'ala. fatto quello inizierò la lunga e noiosissima fase di carteggiatura del legno. se volete venire a dare una mano venite pure a Bagnoli

ciao
Luca

Non vedo l'ora di rivederlo di nuovo in volo, e di nuovo con i fasti di un tempo!il lavoro è impegnativo.. ma sarà una soddisfazione!
Dimmi un pò... lo riporterai alla matricola originale? hai ritrovato i documenti originali?
Che migliorie apporterai? qualcosa di nuovo nell'avionica? lo rivernicerai come il vecchio I-DUDI? il motore lo riporterai a zero ore? sono molto curioso!

Adoro questi lavori di restauro... Ci sarà qualche upgrade?

Ciao Luca,

mi accodo alle domande di Valerio e vi auguro buon lavoro.

Ogni tanto scrivi due righe sul forum e magari vieni a trovarci in una delle varie occasioni di incontro così scambiamo quattro chiacchiere.

microciccio

Icari Progene ha scritto: ↑28 febbraio 2018, 16:08 Negli ultimi giorni di dicembre 2017 ho spostato l'aereo dalla sua base abituale di montagnana (PD) per portarlo nella sua nuova e accogliente casa di Bagnoli di Sopra (PD) dove ho a disposizione un hangar singolo per l'operazione di restauro.

Mi permetto di quotare due righe, forse nell'insieme vi è sfuggito, o forse stavate solo scherzando, comunque nel dubbio di tratta della provincia di Padova.

Io sarei a solo 1h e 30min. da Bagnoli, non mi dispiacerebbe fare una visita ma sono uno sconosciuto e non so se vuoi estranei tra le palline.

Ciao
Spero ci sia spazio per un po' di scratch... mi raccomando quando lo rivernici fai prima un bel preshading.
saluti

carissimo Luca,
interessante progetto di revisione del tuo macchino...se può interessarti un mio carissimo amico di Riccione ha già eseguito tale "restauro" sul suo 308 al secolo I-FILG, se ti interessa posso darti i contatti...buon lavoro!!