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Vegas ha scritto:

pitchup ha scritto:Ciao
per me, alla fine, è l'impatto visivo ed emotivo che conta molto. Il tuo Bf 109 è davvero stupendo ed il lavoro di weathering molto equilibrato, anzi, andando controcorrente, direi che potevi anche calcare di più la mano.
Per me è un grandissimo risultato!
saluti

Non discuto la fedeltà in quanto non so valutare ma concordo con Max per quanto possa contare, non lo toccherei, è bellissimo.

ora ho smorzato solo un po' le pale ...

A livello storico il WR 491356 era un G-10/R3, consegnato alla 3 squadriglia, 1° Gruppo Caccia il 28/2/1945. Pur essendo stato incluso nell'elenco dei velivoli come "3-4" il velivolo (e si vede dalle foto) non ricevette mai queste insegne. Venne ampiamente fotografato dal Cap. Pagliano il giorno 13/3/1945 ed il giorno successivo il 14/3/1945 proprio mentre il Magg. Visconti si preparava ad andare in missione. In tale missione venne abbattuto dal P-47D del 2nd Lt. Eddy del 350th FG e cadde nei pressi di Gardone (BS). Questa era la prima missione che il 1° Gruppo Caccia effettuava dopo essere stato riequipaggiato con i Bf.109 (e successivo addestramento in Germania). In quel giorno il gruppo decollò per intercettare una formazione di B-25 del 321st BG diretto a colpire un ponte ferroviario a Vipiteno (BZ), scortato da 8 caccia P-47D del 346th FS, 350th FG.
Nella missione vennero persi i Bf.109G del Cap. Bortoluzzi (crash in decollo, e successivo decesso del pilota a causa delle ferite), il M.llo Chiussi abbattuto dal P-47D del 1st Lt Bergeron, il Serg. Balduzzo abbattuto dal Lt. Miller, il Magg. Visconti dal Lt. Eddy. Al rientro vennero persi inoltre i Bf.109G del Cap. Marchesi in atterraggio a Ghedi, il Serg. MAgg. Baccarini in atterraggio a Orio al Serio, il M.llo Billi in atterraggio a Malpensa.

Come si può vedere gran parte dei velivoli erano stati consegnati il 28/2/1945 ed erano nuovi di fabbrica, non versamenti di altri reparti. In pratica in 15 giorni hanno fatto solo una missione operativa e sono stati persi 6 velivoli. Quindi, per essere oggettivi e storici, i velivoli erano nuovi.

Quello che si nota è che la semiala destra ha una mimetica superiore (sul bordo d'attacco) diversa da quella sinistra. Una classica ipotesi è quella della sua sostituzione, anche se rimane possibile anche il fatto che le due semiali provenissero da lotti ed officine diverse di produzione. Mi pare infine piuttosto fantasioso il fatto che una semiala avesse la parte inferiore in metallo naturale. E' un'interpretazione che non trova riscontri nelle fotografie.

Grazie
Per tutta questa descrizione storica e contributi va.
Questa parte sarà trattata nello speciale da noi in allestimento di prossima pubblicazione.

modello spettacolare,veramente bello!!!!!
le scrostature sulle pale dell'elica come le hai fatte?

EDO

Come in tutte le riproduzioni riguardanti i 109 G 10 e successivi della ANR, di certezze ce ne sono poche e di dubbi tanti. Potrebbe essere plausibile il montaggio di semiali differenti, visto che e' noto che provenivano da diversi fornitori e poi assemblate alla fusoliera. Diversi G 10 Erla della ANR, avevano entrambe le sup inferiori delle ali in metallo naturale e spesso, presentavano le stuccature dei vari pannelli ricoperte da un primer. Nello specifico caso, d'amico e valentini indicavano l'83 delle sup sup. Anche se danno le sup inferiori alari in 76. Vista la presenza del primer si potrebbe ipotizzare una semiala in natural metal. Anche se io avrei optato x il 76. Direi che usura del velivolo a parte ( forse piu' consona ai G 6 del 2* gruppo ) e di cui si e' gia' parlato, le ipotesi tra 76 o natural metal, sono alla pari. Attendiamo da Max le congetture che sono alla base della riproduzione. Che penso possano andar bene cosi' come le altre.

Edomanzo97 ha scritto:modello spettacolare,veramente bello!!!!!
le scrostature sulle pale dell'elica come le hai fatte?

EDO

Chipping
Ma non ci sono quasi più sono velate dal colore verde scuro

In ogni modo, il modello è stato supervisionato dai due esperti di Visconti, nonché co-autori dello Speciale che sono :Fabrizio Becchetti e Marco Gueli.
Ripeto, a parte l'elica che ho messo a posto, tutto il modello è stato supervisionato dai succitati che hanno dato il loro benestare. Questo per me è bibbia.
Ad onor di cronaca, anche Marco Gueli mi ha fatto notare l'eccessivo scrostamento delle pale.
Girolamo

pitchup ha scritto:Ciao
per me, alla fine, è l'impatto visivo ed emotivo che conta molto. Il tuo Bf 109 è davvero stupendo ed il lavoro di weathering molto equilibrato, anzi, andando controcorrente, direi che potevi anche calcare di più la mano.
Per me è un grandissimo risultato!
saluti

Quoto in tutto Max, anche perché trovo che le "licenze" vadano sempre fatte trattandosi di soggetti che replicano in scala altri. Trovo le sporcature di Girolamo molto riuscite esteticamente. Di contro trovo che nemmeno trovando in vita pilota+ meccanici avremmo un quadro perfetto di ogni dettaglio in un determinato momento storico (cioè in un giorno-settimana esatto-a).

MY PERSONAL OPINION, 2 CENT BUSINESS

Da patito del 109, specie versioni finali, mi permetto alcune considerazioni che spero siano intese nel senso dell'approfondimento della conoscenza delle cose e non come sterile critica.

1) colorazione: Un tedesco che studia da tempo la ERLA ha scovato una lista di colori disponibili in ditta nel periodo fine 44/inizio 45 in cui non compaiono i verdi. Più probabile, quindi, che fossero nella vecchia livrea 74/75/76 . Che non sia una livrea ormai desueta o vietata lo prova anche una dia a colori dell'ala del prototipo del Me 1101 colorata proprio così.

2) ruotino lungo. I velivoli dello stesso gruppo matricolare 49135_ sono tutti a ruotino corto. Ad esempio il 491353 di Drago. Osservando quel poco che si intravede nelle foto e il blocco matricolare di appartenenza è piuttosto improbabile fosse quindi del tipo lungo.

My two cents.

Questo mi era sfuggito Girolamo! bel lavoro sia sul montaggio ma soprattutto nella colorazione...questo kit me lo sono accattato anche io...bellissimo!

gmax ha scritto:

Starfighter84 ha scritto:Se diluisci l'H-20 con la nitro non hai più questo problema.

faccio una prova.
Di solito uso il laquer thinner / Mr thinner blu

Stessa cosa Giro. Satinato anche per me l'effetto ottenuto col laquer. La prossima volta si ritorna alla nitro, allora!